Towards sustainable mobility & energy
Towards sustainable mobility & energy
ENERGIA is de sectororganisatie in België van ondernemingen die multi-energieoplossingen aanbieden voor transport en verwarming alsook grondstoffen voor de petrochemische sector. Onze sector staat in voor ongeveer 50% van het finale energieverbruik in ons land.
Maximumprijzen
Iedere werkdag berekend door de Federale Overheidsdienst Economie volgens de programma-overeenkomst.
-
Benzine 95 RON - E5
vanaf 2025-06-20€/l 1.6780 -
Benzine 95 RON - E10
vanaf 2025-06-20€/l 1.6590 -
Benzine 98 RON - E5
vanaf 2025-06-20€/l 1.7440 -
Benzine 98 RON - E10
vanaf 2025-06-20€/l 1.7460 -
Diesel - B7
vanaf 2025-06-19€/l 1.7660 -
Diesel - B10
vanaf 2025-06-19€/l 1.7620 -
Diesel - XTL
vanaf 2025-06-19€/l 2.7380 -
Gasolie diesel aan de pomp
vanaf 2025-06-21€/l 1.0620 -
LPG
vanaf 2025-06-21€/l 0.7820 -
Gasolie Diesel (verwarmingsdoeleinden) (≥ 2000 L)
vanaf 2025-06-21€/l 0.9075 -
Gasolie diesel ind en comm ≥ 2000l
vanaf 2025-06-21€/l 0.9123 -
Gasolie diesel landbouw ≥ 2000l
vanaf 2025-06-21€/l 0.8846 -
Gasolie verwarming (H0/H7) (<2000 L)
vanaf 2025-06-21€/l 0.9473 -
Gasolie verwarming (H0/H7) (≥ 2000 L)
vanaf 2025-06-21€/l 0.9075 -
Lamppetroleum C type (> 2000 L)
vanaf 2025-06-19€/l 0.9359 -
Propaan bulk (≥ 2000 L)
vanaf 2025-06-21€/l 0.6912
KERNCIJFERS 2024
Brandstoffensector staat in voor zowat de helft van de finale energieconsumptie in ons land en blijft zo essentieel voor de energiebevoorrading, met een toenemend volume hernieuwbare brandstoffen voor de decarbonisatie van het transport en de industrie.
Open de publicatie HIER
Publicatie 'Geavanceerde biobrandstoffen en e-fuels voor een net zero transport'
Er is een groeiend bewustzijn dat een volledige decarbonisatie van het transport een diverse energiemix vergt en dit in het bijzonder voor transportsegmenten die moeilijk volledig te elektrificeren zullen zijn. De vergroening van het wagenpark is inmiddels ingezet. Echter, het wordt alsmaar duidelijker dat de klimaatdoelstellingen moeilijk te bereiken zullen zijn met enkel één technologie. Tijdens de energietransitie zal immers de meerderheid van de voertuigen in ons land nog steeds een verbrandingsmotor hebben. Op weg naar een net zero transport kunnen daarom koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen ingezet worden: op korte en middellange termijn de reeds beschikbare geavanceerde biobrandstoffen zoals HVO en, op langere termijn, synthetische brandstoffen (e-fuels).
Raffinage- en brandstoffensector, essentieel voor onze energiebevoorrading, moet als strategische sector in de Clean Industrial Deal worden opgenomen
Europa heeft zijn Clean Industrial Deal gelanceerd. Deze heeft als doel de klimaatdoelstellingen van de Europese Green Deal en de versterking van de Europese economie, geconfronteerd met bikkelharde concurrentie uit onder meer de Verenigde Staten en China, te verzoenen. De CID is een stap in de goede richting maar het is maar de vraag of dit voldoende zal zijn om het tij te doen keren. Het is immers vijf voor twaalf om de Europese industrie boven het water te houden. Hoogtijd nu voor concrete acties.
Interview Energia op Autosalon over hernieuwbare brandstoffen
Intreview in Live studio van TransportMedia over, onder meer, een voorstelling van HVO.
Studie "De Belgische raffinaderijen kunnen een blijvende rol spelen met de productie van koolstofarme en hernieuwbare brandstoffen voor transport en de petrochemie"
Hoe zullen de raffinaderijen in ons land er in 2050 uitzien? Om deze vraag te beantwoorden heeft Energia aan het experten bureau Enersangi gevraagd een studie uit te voeren over een potentieel transformatie-traject van de Belgische raffinaderijen naar 2050 toe. Deze studie vervolledigt deze gerealiseerd in 2022 over de mogelijke evolutie van koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen voor het transport. De studie integreet nu ook de evolutie van grondstoffen voor de petrochemische industrie met een toenemend aandeel hernieuwbare en gerecycleerde grondstoffen.
Maandelijkse consumptie van de voornaamste aardolieproducten
Ook grafiek met de gemiddelde maandelijkse maximumprijzen
Getuigenis jonge werknemers in de energietransitie. Glynis Van Casteren (Q8)
Ik denk dat het heel belangrijk is om de jonge generatie te betrekken bij de energietransitie. Vooral de energiesector zal de koers van onze toekomst bepalen. Verandering komt van binnenuit en het is ongelooflijk spannend om in het hart van deze transformatie te staan.
COLUMNS
RED II transpositie stimuleert hernieuwbare energiebronnen in de transportsector
De Belgische wet die de transpositie van de Europese Richtlijn “Renewable Energy Directive” RED II omzet zal in de komende weken in het Staatsblad gepubliceerd worden. Dit is het resultaat van een constructieve samenwerking tussen de sectorfederatie Energia en de betrokken kabinetten. Het is een belangrijke beleidsmijlpaal om met een grotere technologieneutraliteit (openheid) hernieuwbare energiebronnen te stimuleren in de transportsector.
EU laat CO2 neutral fuels toe na 2035…wat gaat België doen ?
De beslissing van Europa om na 2035 enkel thermische wagens die met CO2 neutrale brandstoffen rijden nog te laten verkopen betekent dat deze wagens ook concreet kunnen bijdragen tot het vergroenen van het transport. Vandaag worden ze nochtans in het Belgische beleid ‘vergeten’!
Open column
Een sector in transformatie om bij te dragen tot de energietransitie
Om actief bij te dragen tot deze energietransitie, vormen de ondernemingen van onze sector zich geleidelijk om tot multi-energie actoren waarbij ze koolstofarme innovatieve oplossingen ontwikkelen en implementeren, naast het aanbieden van elektrische laadpalen op onder meer servicestations en mobiliteit hubs.
Energia heeft een nieuw beleidsdocument gemaakt met haar visie en beleidsaanbevelingen.
Open de publicatie hier
Can the internal combustion engine become climate-neutral?
Verneem er meer over in ee korte video van de Europese Federatie FuelsEurope
Open hier de video op Youtube
Afbouw fossiele brandstoffen pas mogelijk als alle duurzame alternatieven een kans krijgen
OPINIESTUK ENERGIA
De hoge energieprijzen doen de discussie weer oplaaien over onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen met het oog op een klimaatneutrale maatschappij. De defossilisering van de transportsector is alvast gestart. De overheid mist vandaag een enorme opportuniteit om duurzame brandstoffen fiscaal aantrekkelijker te maken en de vergroening van het wagenpark nu al te versnellen.
Duurzame brandstoffen voor het vergroenen van het transport
Koolstofarme en klimaatneutrale brandstoffen kunnen een duurzame rol spelen om het transport in ons land te helpen vergroenen. Zeker in transportdomeinen (vrachtwagens, maritiem- en luchttransport) waar kost-effectieve alternatieven moeilijker zullen doorbreken, maar ook in het segment personenwagens waar ze complementair kunnen zijn aan elektrische wagens.
Studies & Rapporten
The optimal vehicle electrification level in a battery-constrained future
In the light of the EU's commitment to reduce greenhouse gas emissions in Europe, there is considerable uncertainty as to whether battery production capacity will be able to meet the growing demand for batteries in Europe towards 2030. This article summarises the results of a study that explores the optimal passenger car sales composition that would minimise well-to-wheels GHG emissions as a function of battery production capacity.
Role of e-fuels in the European transport system - Literature review
Literatuuroverzicht van Concawe over e-fuels, met als doel een beter inzicht te krijgen in de e-brandstof-productietechnologieën en de implicaties in termen van efficiëntie, broeikasgasreductie, ‘Technology Readiness Level’, invloed op het milieu, investeringen, kosten en potentiële vraag.
Real Driving Emissions of Euro6 Diesel Passanger Cars and their Impact on Uban Air Quality
Studie van Concawe over de dieselvoertuigen en de impact op de luchtkwaliteit
HYDROTREATED VEGETABLE OIL (HVO) GEEFT DE DIESELMOTOR EEN DUURZAME TOEKOMST
De brandstof diesel XTL (X-To-Liquid) kan gemaakt worden uit uiteenlopende basisgrondstoffen zoals biomassa, elektriciteit of gas, elk met hun eigen procestechnologie. Sinds 23 juli 2018 kan diesel XTL die beantwoordt aan de norm EN 15940 in ons land op de markt worden gebracht. Deze brandstof geeft de dieselmotor een duurzame toekomst. Diesel XTL, waarvan HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) het bekendste voorbeeld is, wordt geproduceerd op basis van plantaardige (o.a. gebruikt frituurvet) of dierlijke olie, afval of houtpulp. Deze grondstoffen van biologische oorsprong worden tijdens hun transformatie naar brandstof met waterstof behandeld, “gehydrogeneerd” en nadien gedistilleerd om te beantwoorden aan de norm van de klassieke diesel (EN590). De aldus geproduceerde HVO kan niet alleen worden bijgemengd bij de gewone diesel B7, maar ook ‘zuiver’ als brandstof worden gebruikt in bestaande dieselwagens zonder technische aanpassingen. Daarom noemt men HVO ook een ‘drop-in’ brandstof. Door zijn hernieuwbare biologische oorsprong kan HVO de CO2-uitstoot van de bestaande wagens en vrachtwagens t.o.v. de klassieke diesel tot 90% reduceren. Het is daarom een bijzonder interessant alternatief om bij te dragen tot het vergroenen van het transport.
Men kan vandaag al HVO voor vrachtwagens maar ook voor personenwagens in enkele tankstations (Q8, Total, Maes, …) vinden. De nieuwe performante dieselmotoren in combinatie met deze duurzame vloeibare brandstoffen bieden een adequaat antwoord aan de milieu- en klimaatuitdagingen en kunnen een essentiële rol spelen in de energietransitie. De nieuwe brandstoffen verdienen dan ook erkenning en ondersteuning van de overheid om het aanbod aan klimaatneutrale technologieën te verbreden.
Wat zijn koolstofarme vloeibare brandstoffen ?
VIDEO: Koolstofarme vloeibare brandstoffen als oplossing voor een groene mobiliteit
Het transport van morgen zal via verschillende complementaire energiebronnen moeten gebeuren. Naast elektromobiliteit zullen koolstofarme vloeibare brandstoffen nodig zijn om het transport te vergroenen en om de klimaatdoelstellingen te behalen. Deze innovatieve vloeibare brandstoffen zullen klimaatneutraal zijn en hebben als voordeel dat ze als alternatieve energiebronnen probleemloos in de huidge automotoren kunnen gebruikt worden maar ook in stookolietoestellen.
Ontdek het belang van deze innovatieve koolstofarme vloeistoffen in deze korte video.
De troeven van koolstofarme vloeibare brandstoffen
Koolstofarme vloeibare brandstoffen zullen een belangrijke plaats hebben in de toekomstige energiemix. Vooral in transportdomeinen zoals vrachtverkeer en maritiem- en luchtvaart waar er geen vervangbare alternatieven zijn, maar ook in personenwagens waar ze in concurrentie zullen treden met andere aandrijvingen. Een unieke troef van ‘koolstofarme vloeibare brandstoffen’ zoals HVO, e-fuels en synthetische brandstoffen is dat ze een ‘drop-in’ product zijn, namelijk dat ze meteen in de tank van je wagen (zonder aanpassingen) of in je stookolie-installatie kunnen. Bij gebruik kunnen ze de CO2-emissies daarom onmiddellijk verlagen.
Meer informatie over deze innovatieve brandstoffen...klik hier
STANDPUNTEN
Dieselvoertuigen zijn aanvaardbaar op onze wegen
De nieuwe generatie dieselvoertuigen respecteren de uitstootnormen. Dieselbans zijn onnodig en onverantwoord. Bekijk hier ons standpunt.
Hybride verwarmingstoestellen met stookolie om de consument actief te begeleiden naar een koolstofarme samenleving
Is er met het oog op het reduceren van de CO2-uitstoot nog plaats voor stookolieverwarming in de energietransitie? Bekijk hier ons standpunt
Visie 2050 van de sector
Engelstalige informatie van de Europese vereniging Fuels Europe
STUDIES
The optimal vehicle electrification level in a battery-constrained future
In the light of the EU's commitment to reduce greenhouse gas emissions in Europe, there is considerable uncertainty as to whether battery production capacity will be able to meet the growing demand for batteries in Europe towards 2030. This article summarises the results of a study that explores the optimal passenger car sales composition that would minimise well-to-wheels GHG emissions as a function of battery production capacity.